Oleh BN Frank
Menyematkan teknologi di jalan raya AS untuk mengisi daya kendaraan listrik (EV) secara nirkabel saat sedang dikemudikan telah dikerjakan selama beberapa tahun. Berapa banyak mereka akan digunakan sulit untuk dikatakan karena sebuah survei yang diterbitkan awal tahun ini mengungkapkan bahwa masih banyak orang Amerika yang masih menggunakannya tidak tertarik untuk memiliki atau menyewa EV karena biaya tinggi (lihat 1, 2, 3, 4, 5, 6) dan, mungkin kekhawatiran tentang kebakaran baterai, kebakaran yang sulit dipadamkan, penyelidikan, dan penarikan karena kebakaran (lihat 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9). Lagipula, bahkan kebanjiran EV telah menyala secara spontan!
Namun demikian, beberapa negara bagian masih menginvestasikan banyak uang untuk teknologi untuk mengisi daya EV secara nirkabel saat sedang dikemudikan.
Dari Pew Trust:
Negara Menguji Ide yang Menggemparkan: Jalan yang Dapat Mengisi Ulang EV Anda
Di dua ruas jalan dekat pusat kota Detroit, Mich., pejabat transportasi berencana menanamkan teknologi di trotoar yang dapat mengisi daya kendaraan listrik saat sedang dikemudikan. Tempat lain tidak jauh di belakang.
Stateline Article 16 November 2022 Oleh: Jenni Bergal
Di dua ruas jalan pendek dekat pusat kota Detroit, pejabat transportasi Michigan berharap dapat membuat sejarah.
Selama dua tahun ke depan, mereka berencana menanamkan teknologi di trotoar yang dapat mengisi daya kendaraan listrik saat sedang dikemudikan. Sistem nirkabel akan menjadi tes AS pertama yang disebut pengisian induktif di jalan raya umum, menurut Departemen Perhubungan Michigan.
“Kami adalah ibu kota otomotif. Kami terus mendorong kemajuan teknologi, ”kata Michele Mueller, manajer proyek senior di agensi tersebut.
Di beberapa negara bagian lain, termasuk Florida, Indiana, Pennsylvania, dan Utah, para pejabat juga berencana menguji pengisian daya induktif di jalan umum dalam beberapa tahun ke depan.
“Ini adalah solusi yang bagus untuk masalah yang kita hadapi saat ini tentang bagaimana mencapai emisi nol, ”kata Tallis Blalack, direktur pelaksana pusat penelitian teknik ASPIRE yang berkantor pusat di Utah State University, yang berfokus pada infrastruktur kendaraan listrik. “Jika kita melakukannya dengan benar, kita dapat mengurangi biaya transportasi untuk semua orang.”
Pengisian daya induktif elektromagnetik biasa terjadi dalam kehidupan sehari-hari — menyetel ponsel pada pengisi daya nirkabel menggunakan teknologi serupa. Di jalan raya, kumparan yang tertanam di trotoar mentransfer energi magnetik ke penerima yang dipasang di bawah kendaraan listrik untuk mengisi baterainya secara nirkabel.
Pada akhirnya, sistem jalan raya nirkabel dapat memperluas jangkauan baterai kendaraan listrik, mengurangi waktu diam yang diperlukan untuk mengisi ulang baterai, dan memungkinkan truk barang beralih ke listrik dengan memungkinkan mereka menggunakan baterai yang lebih kecil dan lebih murah, kata para pendukung teknologi tersebut. Mereka membayangkan pengisian daya induktif di sepanjang bagian jalan raya di seluruh negeri.
Pengemudi akan menggunakan aplikasi telepon atau kontrol kendaraan untuk memilih apakah akan menerima muatan dari gulungan jalan. Pengguna akan membayar kilowatt dengan cara yang sama seperti di stasiun pengisian EV, meskipun sistem akan gratis untuk pengemudi selama uji coba.
Blalack mengatakan tantangan terbesar untuk mencapai emisi nol secara nasional adalah bagaimana memindahkan 70% barang yang sekarang diangkut dengan truk.
Tanpa sistem pengisian daya induktif, biayanya sekitar $150.000 untuk memasukkan baterai EV ke setiap semi listrik jarak jauh, katanya. Baterai itu akan berbobot 20.000 pound, seperempat muatan truk. Pengisian baterai truk sebesar itu akan membutuhkan pengisi daya megawatt untuk mengisi daya dengan cepat, tambahnya.
Pengisian daya induktif akan menghilangkan kebutuhan akan baterai jarak jauh yang begitu berat, kata Blalack. Baterai truk yang lebih kecil akan membutuhkan lebih sedikit sumber daya alam untuk diproduksi dan biayanya hanya sekitar $15.000.
“Kita dapat mengurangi biaya transportasi untuk semua orang jika kita memiliki infrastruktur di tempat,” katanya.
Stateline Story 11 Oktober 2022 — Harapkan Lebih Banyak Stasiun Pengisian EV saat Negara Memasuki Dolar Federal
Blalack mengatakan pusatnya memperkirakan akan membutuhkan sekitar $30 miliar per tahun untuk mengembangkan jaringan pengisian jalan raya induksi di beberapa wilayah di seluruh negeri pada tahun 2035, terutama di jalan raya antarnegara bagian.
“Sepertinya banyak uang, tapi Anda berbicara triliunan dolar untuk membeli baterai kendaraan jarak jauh,” katanya. “Ini jauh lebih murah bagi kami untuk menginvestasikan uang dalam infrastruktur daripada membangun semua kendaraan ini dengan baterai jarak jauh.”
Beberapa negara bagian telah bereksperimen dengan pengisian nirkabel di jalan, tetapi sudah di jalur pengujian atau di fasilitas swasta, bukan di jalan umum, menurut Blalack, yang pusatnya berkolaborasi dengan pilot pengisian nirkabel di jalan di beberapa negara bagian.
Undang-undang Infrastruktur Bipartisan federal tahun 2021 mewajibkan $5 miliar untuk didistribusikan ke setiap negara bagian, District of Columbia, dan Puerto Rico untuk membantu membangun jaringan stasiun pengisian EV tersedia setiap 50 mil di sepanjang jalan raya yang ditunjuk pemerintah federal. Tapi uang itu tidak dimaksudkan untuk digunakan untuk pilot jalan pengisian induksi.
Negara menggunakan uang mereka sendiri untuk menguji pengisian induktif atau mengandalkan perusahaan yang membuat teknologi untuk berbagi biaya.
Di Michigan, pejabat transportasi telah bermitra dengan Electreon, sebuah perusahaan Israel yang mengembangkan infrastruktur pengisian daya nirkabel, dan berencana untuk memulai pengujian pada musim gugur 2023 di bentangan seperempat mil di dekat Stasiun Pusat Michigan yang telah direnovasi, yang rencananya akan dibuat oleh Ford Motor Co. inti dari apa yang disebut distrik inovasi mobilitas di barat daya pusat kota. Pejabat akan melengkapi antar-jemput listrik dengan penerima nirkabel.
Pada tahun 2024, negara bagian akan memasang teknologi tersebut di jalan komersial yang sibuk sepanjang tiga perempat mil di dekat pusat kota. Sebuah bus listrik Departemen Perhubungan Detroit akan membawa penerima, seperti halnya sekelompok kendaraan pengiriman listrik, yang juga akan dapat mengisi baterai mereka pada bantalan statis di ruang tertentu di sepanjang rute, kata para pejabat.
Michigan menghabiskan $1,9 juta uang negara untuk proyek $6 juta, menurut Mueller. Electreon mengambil sisa tab.
Mueller mengatakan tujuannya adalah untuk memahami manfaat dan tantangan jaringan pengisian jalan induksi dan bagaimana mereka dapat bekerja untuk angkutan umum, mobil penumpang dan kendaraan komersial. Tujuan lainnya adalah untuk mengurangi “kecemasan jangkauan” pengemudi dan mengurangi permintaan pada jaringan listrik.
“Jika Anda dapat menggunakan pengisian daya induktif dan statis, maka begitu Anda sampai di rumah, Anda tidak akan mendapatkan puncak dari semua orang yang mengisi daya EV mereka sekaligus, jadi Anda tidak akan mendapatkan lonjakan di jaringan,” katanya. “Ini akan menurunkan permintaan sepanjang hari.”
Stateline Story 10 Oktober 2022 — Karena Kendaraan Listrik Menyusut Pendapatan Pajak Gas, Lebih Banyak Negara Bagian Dapat Membayar Jarak Tempuh
Di Indiana, Departemen Perhubungan negara bagian dan Universitas Purdue sedang mengerjakan proyek pengisian daya induktif itu dapat menggerakkan truk tugas berat di jalan raya negara bagian dekat universitas di West Lafayette. Pejabat berharap untuk mulai membangun sistem pada musim gugur 2023, menurut Blalack, yang pusatnya berkolaborasi dalam proyek tersebut.
Di Florida, Central Florida Expressway Authority sedang merencanakan proyek serupa untuk semua kendaraan sekitar satu mil dari Lake/Orange Expressway dekat Orlando, sebuah jalan raya baru yang sedang dibangun dan dijadwalkan selesai pada tahun 2026. Proyek percontohan akan menelan biaya sekitar $ 10 juta.
Di Utah, pusat ASPIRE bekerja sama dengan Otoritas Pelabuhan Pedalaman Utah di Salt Lake City dalam sebuah proyek yang akan menguji teknologi pengisian daya tinggi menggunakan truk listrik yang memindahkan kargo dari peti kemas di galangan kereta api ke gudang distribusi lokal.
Dan Pennsylvania Turnpike Commission ingin memasang teknologi pada 3 sampai 5 mil dari bagian jalan yang direncanakan dekat Pittsburgh di Mon/Fayette Expressway, meskipun lokasi akhir belum dipilih, menurut Keith Jack, direktur fasilitas jalan tol operasi. Badan tersebut berharap untuk meluncurkan proyek antara 2026 dan 2030.
Jack mengatakan para pejabat pertama-tama ingin menguji kendaraan listrik kargo menengah dan ringan di jalan, jadi belum ada tanggal yang ditetapkan kapan pengisian induktif akan tersedia untuk penggunaan publik. Dia mencatat bahwa dia adalah pendukung besar penggunaan pengisian daya induktif daripada mencolokkan kendaraan ke stopkontak.
“Jika Anda harus berkendara sejauh 600 mil, sebagian besar kendaraan EV tidak memiliki kapasitas untuk melakukannya. Anda harus berhenti selama 20 menit dan melakukan pengisian cepat, ”katanya. “Jika saya pergi dari sini ke Indiana, saya tidak akan berhenti enam kali selama 20 menit. Kami mencoba membuat perjalanan jarak jauh lebih mudah.”
Jalan tol berharap untuk menggunakan daya yang dihasilkan dari ladang surya sendiri di fasilitas pemeliharaan dan plaza layanan untuk melistriki bagian jalan induksi dalam proyek masa depan, kata Jack. Itu sudah memiliki satu lapangan surya yang beroperasi dan enam lainnya direncanakan.
“Kalau kita bisa menghasilkan energi di kanan jalan atau gudang pemeliharaan kita, kita bisa menerapkannya ke jalan,” katanya. “Saat kita bertransisi ke EV, kita harus memikirkan tentang hubungan yang kita miliki dengan energi — di mana kita membuatnya dan di mana kita akan menggunakannya.”
Stateline Story 2 Januari 2020 — Punya Mobil Listrik? Besar! Di Mana Anda Memasangnya?
Jangan lupa bahwa masalah lain yang terkait dengan EV masih meliputi:
- baterai EV sulit dan mahal untuk didaur ulang
- Menambang untuk bahan baterai EV TIDAK ramah lingkungan (lihat 1, 2)
- EV memancarkan radiasi elektromagnetik dan nirkabel tingkat tinggi yang berbahaya secara biologis dan lingkungan (lihat 1, 2, 3, 4, 5)
- Mengisi daya mengancam jaringan listrik (lihat 1, 2, 3, 4) dan implan medis
Tentu saja, masih harus dilihat apakah mengisi daya EV dengan teknologi nirkabel yang disematkan di jalan raya akan menyebabkan lebih banyak kebakaran atau mengancam jaringan listrik. Namun, tidak diragukan lagi, infrastruktur ini akan memancarkan lebih banyak radiasi yang berbahaya secara biologis dan lingkungan (lihat 1, 2). Fry-way siapa saja?
Activist Post melaporkan secara teratur tentang EV dan teknologi yang tidak aman. Untuk informasi lebih lanjut, kunjungi arsip kami dan situs web berikut:
Gambar teratas: Pixabay
Menjadi Pelindung!
Atau dukung kami di BerlanggananBintang
Donasikan mata uang kripto DI SINI
Berlangganan Posting Aktivis untuk berita kebenaran, perdamaian, dan kebebasan. Ikuti kami di SoMee, Telegram, SARANG LEBAH, Mengapung, Pikiran, aku, Twitter, Mengobrol, Apa yang sebenarnya terjadi dan GETTR.
Sediakan, Lindungi, dan Untung dari apa yang akan datang! Dapatkan edisi gratis dari Counter Market hari ini.
