Oleh Tyler Durden
Pelacak Perdagangan Bloomberg terbaru mengungkapkan prospek perdagangan dunia yang tidak menyenangkan karena melonjaknya suku bunga, perang di Ukraina, perlambatan ekonomi AS, dan nol Covid di China. Kekurangan peti kemas telah sepenuhnya berubah menjadi kekenyangan karena tarif pengiriman yang jatuh dan pembatalan layar mendapatkan momentum selama periode pengiriman tersibuk tahun ini.
“Dua ekonomi terbesar dunia merasa murung tentang prospek ekspor, dengan ukuran AS dan China mengalami kontraksi pada bulan Oktober dan Amerika berada dalam kisaran “di bawah normal” pada Tracker,” menurut Bloomberg.
Awal minggu ini, kami menjelaskan hal itu awan badai ekonomi berkumpul di seluruh dunia karena beberapa perusahaan pelayaran terbesar memperingatkan tentang perlambatan perdagangan global. Pengirim AS FedEx dan raksasa pengapalan Denmark AP Moller-Maersk A/S telah vokal tentang tanda-tanda pelambatan global yang muncul.
“Perdagangan global bergerak mundur tahun ini,” kata kepala eksekutif Maersk Soren Skou kepada Bloomberg Television pada awal November.
CFO FedEx Michael Lenz mengatakan kepada audiensi Selasa di Konferensi Industri Global Robert W Baird awal pekan ini bahwa perusahaannya memarkir pesawat memotong biaya dalam menanggapi permintaan yang lemah untuk pengiriman paket.
Ledakan Covid untuk barang telah menguap. Konsumen telah beralih dari membeli komputer dan televisi ke membelanjakan uang apa pun yang tersisa untuk pengalaman.
Kami memperkirakan pada bulan Mei bahwa sebuah persediaan yang melimpahyaitu, membalikkan efek bullwhip, akan mendinginkan pasar barang yang sedang booming. Sekarang musim pengiriman puncak — pengecer sudah membatalkan pesanan luar negeri karena perusahaan angkutan mengurangi kapasitas pengiriman menjelang Black Friday dan Natal.
Yg melintasi Samudra Tenang tarif pengiriman kawah.
Permintaan global yang merosot dan perdagangan dunia yang goyah telah menyebabkan masalah lain: kelebihan peti kemas di pelabuhan.
“Ruang depo tidak cukup untuk menampung semua peti kemas. Dengan rilis lebih lanjut persediaan peti kemas ke pasar (misalnya, dari pelepasan armada leasing), akan ada tekanan tambahan pada depot dalam beberapa bulan mendatang.
“Ini akan menjadi tantangan utama bagi sebagian orang dan keunggulan kompetitif bagi orang lain dalam bisnis ini, terutama di China karena reposisi kontainer kosong di sana,” Christian Roeloffs, salah satu pendiri dan CEO Container xChange, mengatakan dalam pembaruan industri minggu ini.
Pemilik depot kontainer Italia, kepala eksekutif Sogese, Andrea Monti mengatakan kepada Container xChange:
“Apa pun yang masuk dan keluar, misalnya, depot Milan kami cukup macet. Dan volume peti kemas di depot meningkat sedemikian rupa sehingga kami mengembalikan beberapa permintaan untuk perjanjian layanan depot. Kami berada dalam situasi di mana kami tidak dapat menerima klien baru untuk beberapa lokasi.”
Monti mengatakan kepada Container xChange bahwa puncak musim pengapalan “secara teknis tidak terjadi tahun ini” karena perlambatan global, karena banyak pengecer tetap memiliki tingkat persediaan yang tinggi.
Johannes Schlingmeier, salah satu pendiri dan CEO Container xChange, berkata:
“Ada persediaan yang cukup dengan pengecer. Setelah persediaan ini habis di Amerika Utara dan Eropa, perusahaan akan memesan lagi, dan permintaan untuk kapasitas pengiriman akan muncul kembali. Ini tidak akan kembali ke tingkat pandemi maksimal tetapi pasti akan kembali ke tren kenaikan rata-rata jangka panjang. Apa yang terjadi sekarang adalah bahwa kargo “tepat waktu” lagi dan karenanya Anda akan melihat pelambatan dalam pemesanan baru karena perusahaan menyesuaikan waktu penyelesaian yang lebih efisien dalam pengiriman angkutan laut.
“Bagi pemilik peti kemas, hal ini berpotensi meningkatkan biaya penyimpanan peti kemas oleh depot karena semakin banyak peti kemas menumpuk untuk melemahkan peti kemas yang tinggal lebih lama di depot.”
Meningkatnya pelayaran yang dibatalkan dilaporkan oleh perusahaan riset maritim Drewry, yang diindikasikan antara akhir November dan awal Desember, 14% pelayaran telah dibatalkan di jalur pelayaran teratas dunia.
Harga peti kemas di jalur Los Angeles ke Shanghai dan PMI manufaktur global terkonsolidasi JP Morgan telah menurun sejak akhir 2021.
Pengetatan moneter tahun ini oleh bank sentral global membutuhkan waktu sekitar 9-12 bulan untuk menyaring ekonomi riil, yang berarti perdagangan dunia akan semakin melambat di kuartal-kuartal mendatang. Bukti terbaru adanya masalah di depan jika peti kemas di pelabuhan meluap.
Sumber: ZeroHedge
Menjadi Pelindung!
Atau dukung kami di BerlanggananBintang
Donasi cryptocurrency DI SINI
Berlangganan Posting Aktivis untuk berita kebenaran, perdamaian, dan kebebasan. Ikuti kami di SoMee, Telegram, SARANG LEBAH, Flote, Pikiran, SayaKami, Twitter, Mengobrol, Apa yang sebenarnya terjadi dan GETTR.
Sediakan, Lindungi, dan Untung dari apa yang akan datang! Dapatkan edisi gratis Pasar Konter hari ini.
