Jalan raya "untuk mendukung kendaraan self-driving" Segera Dibuka Meskipun Investigasi AS terhadap Kecelakaan AV

Oleh BN Frank

Para ahli dan penelitian telah memperingatkan dan terus memperingatkan hal itu semua kendaraan otonom (AV) bermasalah (lihat 1, 2, 3) – tidak hanya Model Tesla. Bahkan, bulan lalu, dua perusahaan AS memutuskan untuk berhenti mendanai pengembangan teknologi AV. Namun demikian, itu tidak menghentikan orang lain untuk mencoba peruntungannya, mungkin juga karena masih ada TIDAK ADA undang-undang federal yang mengatur teknologi bantuan pengemudi.

Dari Menyelam Kota Cerdas:

Jalan raya kendaraan otonom dibuka di Virginia

Michael Brady Redaktur Senior

Menyelam Singkat:

Bentangan Interstate 66 yang baru-baru ini dirombak di Virginia Utara akan dibuka kembali sepenuhnya pada akhir bulan, menampilkan tiga jalur reguler, dua jalur yang dikelola di setiap arah, dan persimpangan yang lebih baik, kata Nancy Smith, direktur urusan perusahaan di konsorsium yang bertanggung jawab atas konstruksi.
Proyek ini juga merupakan jalan raya pertama yang menggunakan sistem kendaraan-ke-infrastruktur yang dikembangkan oleh Ferrovial — anak perusahaan Cintra — untuk mendukung kendaraan self-driving, menurut Cintra, bagian dari usaha patungan I-66 Express Mobility Partners Company yang juga mencakup perusahaan infrastruktur Meridiam, John Laing Plc dan APG.
“Penginderaan berbasis infrastruktur dan [vehicle-to-everything] komunikasi akan meningkatkan kemampuan on-board kendaraan yang terhubung dan otonom dan akan memungkinkan mereka untuk beroperasi lebih aman dan efektif daripada yang dapat mereka lakukan sendiri, ”kata Adrian Talbot, kepala Pusat Keunggulan untuk Mobilitas di Ferrovial, dalam email .

Wawasan Menyelam:

Jalan raya yang diperluas membentang lebih dari 25 mil antara Interstate 495 — dikenal sebagai Capital Beltway — dan Gainesville, Virginia. Ini akan memungkinkan tambahan 2.000 hingga 4.000 orang untuk melakukan perjalanan melalui koridor setiap jam, kata Cintra dalam dokumen yang menjelaskan proyek. Bagian proyek sepanjang sembilan mil dibuka pada bulan September, kata Smith.

Kapasitas jalan yang lebih besar dan jalur yang dikelola sangat penting untuk mengurangi kemacetan lalu lintas, kata Susan Shaw, direktur megaproyek untuk Distrik Virginia Utara Departemen Transportasi Virginia.

“Jalur yang dikelola memberikan perjalanan yang lebih cepat dan andal dengan menyesuaikan tarif tol ke atas dan ke bawah berdasarkan kemacetan dengan tujuan mempertahankan kecepatan minimum di jalur tol,” menurut Cintra. “Tarif tol sudah dipasang, sehingga pengemudi mengetahui tarifnya sebelum menentukan pilihan menggunakan jalur yang dikelola. Seiring dengan meningkatnya permintaan, tarif tol dinaikkan untuk menjaga kecepatan perjalanan yang dapat diandalkan di dalam jalur yang dikelola.”

I-66 Express Mobility Partners menginvestasikan lebih dari $3,5 miliar dalam proyek yang dimulai pada 2016. Itu termasuk $2,3 miliar untuk perluasan jalan raya dan kendaraan-ke-infrastruktur, atau sistem V2I, $500 juta untuk proyek tambahan di koridor dan $800 juta untuk memperluas layanan transit.

Talbot mengatakan bahwa Ferrovial, yang memiliki keahlian dalam pengembangan dan pengoperasian jalan raya, bekerja sama dengan Intel, Microsoft, Capgemini, Telefonica, dan 3M untuk mengembangkan solusi V2I-nya. Vehicle-to-everything, atau V2X, mencakup teknologi V2I dan kendaraan-ke-kendaraan.

Pejabat transportasi, pembuat mobil, dan peneliti mengatakan teknologi kendaraan-ke-infrastruktur diperlukan untuk mengadopsi kendaraan tanpa pengemudi. Tetapi tidak jelas kapan investasi semacam itu akan terbayar. Industri otomotif baru-baru ini memompa rem pada kendaraan otonom karena masalah keamanan dan hambatan teknologi. Selain itu, pengadilan federal pada bulan Agustus menguatkan keputusan Komisi Komunikasi Federal untuk mengalokasikan kembali spektrum yang sebelumnya didedikasikan untuk teknologi kendaraan yang terhubung, membatalkan investasi V2I sebelumnya.

Banyak pembuat kebijakan dan peneliti mengklaim bahwa penetapan harga dinamis — sejenis penetapan harga kemacetan yang menyesuaikan biaya berdasarkan data waktu nyata alih-alih memiliki harga tetap — dapat mengurangi lalu lintas dan polusi dengan mencegah penggunaan jalan yang tidak perlu dan mendorong orang untuk mengemudi pada waktu atau waktu yang berbeda. menggunakan angkutan umum. Tetapi kebijakan semacam itu menghadapi perlawanan dari berbagai pemangku kepentingan yang peduli tentang segala hal mulai dari jangkauan pemerintah yang berlebihan hingga dampaknya terhadap kesetaraan.